O primeiro fica na Base de Radiopatrulha Aérea da Polícia Militar em Praia Grande. Marrom e Bia são as mascotes do Grupamento do Corpo de Bombeiros do Município e Negão é o fiel escudeiro das moças que vendem passes de ônibus no Terminal de Passageiros Tude Bastos.

Com suas características próprias, cada um desses animais faz parte da rotina muitas vezes estressante desses profissionais. E, de certo modo, ajudam a aliviá-la.

Frajola

O gato Frajola ganhou esse nome quando apareceu na Base de Radiopatrulha Aérea da Polícia Militar em Praia Grande há cerca de um ano. Chegou magro e desnutrido. Hoje, mais gordo, exibe uma pelagem brilhante, além dos belos olhos verdes. Apesar da aparente preguiça, já que vive dormindo pelos cantos, adora cair na esbórnia.

“Teve uma semana que ele sumiu. O pessoal perguntava “cadê o gato?”, “cadê o gato?”, “será que alguém matou ou atropelou?”. Que nada. Era cio de gata e ele ficou fora uma semana. Voltou magrelo, surrado, sujo”, conta o comandante do helicóptero Águia capitão PM Adriani José de Souza.

O episódio, contudo, vive se repetindo. “Tem um temporário aqui que cuida dele, limpa, dá comida”, explica Souza. “Se ele está aqui, é porque não tem gata no cio nas redondezas”.

Além de gostar da comida oferecida na base do Águia, Frajola também aprecia dormir nos alojamentos, onde tem colchões e tapetes. “Se deixar aberto, ele entra e dorme lá”.

A fim de evitar que Frajola vá para o xilindró, o alojamento do comandante da base, major Nivaldo dos Santos Furlan, fica sempre trancado.

Marrom e Bia

Uma é dócil. A outra é meio arredia. A cadela Marrom e a gata Bia, no entanto, convivem de forma harmoniosa no Grupamento do Corpo de Bombeiros de Praia Grande.

Marrom chegou ao local há cerca de dois anos, um ano depois da companheira Bia. “A Bia foi uma cria de um gato”, lembra o comandante do Corpo de Bombeiros da Cidade, tenente PM Tiago Pinheiro Duarte. “A gente queria um gato aqui para espantar ratos”.

Já Marrom foi adotada quando apareceu judiada e despertou a compaixão de toda a corporação. “Coincidiu que nosso mascote tinha falecido de velhice e acabamos adotando ela”, explica Duarte. “A gente fala que todo quartel tem que ter um mascotinho. Nesse aqui tem dois”.

Negão

O nome, nem precisa falar, é por causa da cor. Negão chegou ao Terminal Rodoviário Tude Bastos há cerca de dois anos. Ganhou comida, carinho e um colete onde se lê “segurança”.

O cachorro é querido por todos que trabalham no local, principalmente pelas responsáveis pela venda dos bilhetes de ônibus. São elas quem cuidam dele.

Preguiçoso, elas contam que Negão adora dormir e é muito dócil. Contudo, sai de perto quando algum outro cachorro tenta entrar no terminal. Ele late e põe para correr.

Fonte: Jornal A Tribuna

Dentro da cronologia dos acontecimentos, após a primeiras notícias sobre o acidente e sobre as vítimas e o luto decretado no Estado de Goiás, o governo de Goiás, no dia 11 de maio, através do secretário de Segurança Pública, João Furtado Neto, informou que o governo tem buscado contribuir voluntariamente com o andamento das investigações empreendidas pela Aeronáutica sobre as causas da queda do helicóptero que levou a morte oito pessoas. Conforme o secretário, somente o Centro de Investigação de Prevenção de Acidentes Aéreos (CENIPA) poderá emitir relatório comprobatório das causas do acidente. “Vamos nomear um perito auxiliar para acompanhar as investigações”, adiantou João Furtado.

No início das tratativas o secretário disse que aguardava o pronunciamento oficial da empresa que prestava serviços de manutenção às aeronaves do Estado, quanto à sua situação perante a ANAC. “Temos a informação de que a empresa estava suspensa no dia 2 de maio, mas que no dia 7  já havia prestado esclarecimentos à ANAC. Só poderemos nos pronunciar quando tivermos acesso às informações oficiais da empresa”, afirmou.

Furtado ainda declarou que as cadernetas da aeronave, que constam todas as informações da vida útil do helicóptero já foram encaminhadas à CENIPA para averiguações. “Até que haja a declaração técnica do CENIPA sobre os motivos do acidente, qualquer pronunciamento será mera especulação”, declarou.  O secretário lamentou a perda dos policiais no acidente, alegando ser  pessoas insubstituíveis para a corporação. No entanto, afirmou que o serviço aéreo da Segurança Pública vai continuar, com a qualificação de novas pessoas para assumir o comando das aeronaves.

Na sequência dos acontecimentos o Secretário de Segurança Pública revelou que foram suspensas as operações com os helicópteros da Polícia Militar e Corpo de Bombeiros, que são do mesmo modelo da aeronave da Polícia Civil, AW119Ke-Koala. “Nós estamos suspendendo a operação com estas aeronaves até que a fábrica nos oriente como proceder”, afirmou Furtado. É bom salientar que nesse momento dos acontecimentos é procedimento aguardar, por isso o Secretário tomou, acertadamente, essa decisão.

No dia 14 de maio, para solucionar o problema de manutenção das aeronaves da PM e do Bombeiro, o secretário de Segurança Pública e Justiça, reuniu-se com representantes da empresa AgustaWestland, fabricante do helicóptero Koala “Escorpião”, prefixo PP-CGO, da Polícia Civil de Goiás e recebeu a documentação da empresa de manutenção Fênix, acerca de sua regularização com a ANAC. A empresa foi contratada no dia 24 de abril e, atualmente, está impedida de fazer a manutenção dos helicópteros pela Agência. No dia 2 de maio, a ANAC suspendeu as atividades da Fênix por falta de documentos, ferramentas e até mecânicos capacitados para realizar o serviço.

Na reunião, ficou decidido e acordado que a AgustaWestland, fabricante dos helicópteros Koala utilizados pela Polícia Militar e Corpo de Bombeiros, enviará mecânicos de manutenção aeronáutica para Goiânia a fim de inspecionar as aeronaves das corporações. Nesse mesmo sentido, como forma de garantir a segurança das operações, as tripulações das aeronaves do Bombeiro e PM passarão por acompanhamento técnico, até que venha a decisão de retomar o serviço.

Sobre a empresa Fênix, a ANAC informou que não tinha conhecimento do descumprimento da ordem de suspensão dos trabalhos por parte da Fênix. Segundo a agência, a fiscalização é feita por meio de um cronograma, e a vez da empresa ainda não tinha chegado.

Como consequência natural, o Ministério Público de Goiás (MPE) vai abrir inquérito civil para investigar a queda do helicóptero, tendo como foco a análise do contrato de manutenção da aeronave com a empresa Fênix de Manutenção de Aeronaves Ltda. O Centro de Apoio do Patrimônio Público quer saber se foram cumpridos todos os procedimentos por parte do Governo de Goiás na contratação da empresa. E, junto ao CENIPA e à Polícia, após a investigação da queda, o que causou o acidente.

Numa primeira análise, porém ainda prematura, a resposta para o acidente pode estar no que aconteceu com uma das pás do rotor principal do helicóptero, pois é sabido que foi encontrada uma pá a 200 metros, em linha reta do ponto de impacto da aeronave. Utilizando o mesmo argumento, o Secretário João Furtado disse que “é possível dizer também que entre as causas determinantes desse acidente não se encontre essa questão da manutenção básica. Porque a manutenção do rotor principal, que foi onde ocorreu o problema, só ocorreria com 800 horas. O helicóptero estava em garantia de fábrica que cobre mil horas ou 24 meses, e estava com 300 horas de operação. Então não há porque especular que essa manutenção básica tenha relação com o acidente”, acrescentou.

Ainda não explorado pela mídia, mas que traz razoável conforto à família, a aeronave possuía cobertura de seguro aeronáutico, como as demais aeronaves da Segurança Pública. Esse contrato de seguro possui as coberturas seguratícias que abrangem as condições gerais para seguros aeronáuticos, acrescido do Aditivo A (Garantia CASCO), do Aditivo B (Garantia RETA (Responsabilidade do Explorador ou Transporte Aéreo), Classes 1, 2, 3, e 4) e da Responsabilidade Civil a 2° RISCO da Garantia RETA (LUC).

A cobertura RETA será utilizada para indenizar os familiares das vítimas e a cobertura de responsabilidade civil a 2º risco de garantia RETA tem como finalidade complementar o seguro de garantia RETA, ou seja, esta cobertura representa o limite máximo de indenização por acidente e seqüências de acidentes, sendo Limite Único Combinado (LUC) para as classes 1/2/3/4.

Importante lembrar que o pagamento desses seguros pela empresa contratada pelo Estado não exclui a responsabilidade do Estado, fabricante e empresa de manutenção em também indenizar, cada um no limite de sua responsabilidade.

No dia 14 de maio, no Palácio das Esmeraldas, durante culto ecumênio em memória das vítimas, o governador Marconi Perillo assinou despacho determinando abertura de processo extraordinário para promoção dos cinco delegados e dois peritos por ato de bravura post mortem.

Em discurso durante a cerimônia, o secretário de Segurança Pública, agradeceu o esforço empreendido pelos policiais do Governo do Estado que também puderam contar com apoio irrestrito das polícias Federal, do Estado do Mato Grosso e do Distrito Federal. “Trabalhamos incansavelmente para preservar a memória de ilustres personalidades da segurança pública, bem como para devolver às famílias os corpos de seus entes queridos, que dedicaram suas vidas em busca da verdade”, declarou.

O importante é observar o quão impactante é um acidente aeronáutico em uma Organização de Aviação de Segurança Pública (OASP). Dentro da filosofia do Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos – SIPAER, a qual é amplamente difundida na aviação, os mandamentos da segurança de voo devem ser metas constantes em uma OASP:

• Todos os acidentes podem e devem ser evitados.
• Todos os acidentes resultam de uma seqüência de eventos e nunca de uma causa isolada.
• Todo acidente tem um precedente.
• Prevenção de acidentes é uma tarefa que requer mobilização geral.
• O propósito da prevenção de acidentes não é restringir a atividade aérea, mas sim estimular seu desenvolvimento com segurança.
• Os comandantes, diretores e chefes são os principais responsáveis pelas medidas de segurança.
• Em prevenção de acidentes não há segredos nem bandeiras.
• Acusações e punições agem diretamente contra os interesses da prevenção de acidentes.

SE VOCÊ ACHA QUE INVESTIR EM PREVENÇÃO É CARO, EXPERIMENTE UM ACIDENTE.

Por Eduardo Alexandre Beni, Piloto Policial.

Referências: Notícias Agência Goiás, Agência Estado e G1.

O programa AW169 está prevendo obter a certificação de voo em 2014. O helicóptero apresentou o desempenho esperado durante o vôo, que incluiu uma avaliação do manejo geral do helicóptero e sistemas básicos. O primeiro protótipo será acompanhado por mais duas aeronaves ainda este ano e um quarto protótipo em 2013.

Bruno Spagnolini, Chief Executive Officer da AgustaWestland, disse: “O AW169 é o único helicóptero nova geração em sua categoria a ser lançado em décadas, por isso este é um marco importante para o aprimoramento contínuo dos produtos da AgustaWestland e para o desenvolvimento de nossa família de helicópteros nova geração”.

Ele acrescentou: “Com os novos AW169 e AW189 agora voando e o AW139, estabelecido como líder de mercado em sua categoria, somos capazes de oferecer ao mercado a linha mais avançada de helicópteros entre as classes de 4 a 8 toneladas“.

O AW169 é parte da família de helicópteros AgustaWestland de nova geração que inclui os modelos AW139 e AW189. Esses helicópteros possuem as mesmas características de alta performance de vôo e compartilham o mesmo layout de cockpit, filosofia de design e conceitos de manutenção. Esta abordagem irá oferecer redução de custos reais em áreas como a formação, manutenção e suporte para os operadores dos AW139, que vierem a acrescentar aeronaves AW169 e/ou AW189 em suas frotas. 

Lançado no Salão de Farnborough International Air em julho de 2010, o AW169 rapidamente encontrou o sucesso no mercado, registrando encomendas de mais de 50 unidades para clientes no mundo inteiro. O bimotor AW169 foi concebido em resposta à crescente demanda do mercado para uma aeronave que ofereça alta performance, atenda todas as normas de segurança mais recentes e tenha capacidade multi-missão. 

O AW169 incorpora várias novas tecnologias para fornecer os mais elevados níveis de segurança e operacionais para seus clientes, sendo projetado para ser o helicóptero mais avançado e de baixo custo em sua classe para missões de EMS, SAR, policial, transporte de passageiros e offshore.

Fonte/Fotos: AgustaWestland

A aeronave foi entregue pelo governador no dia 5 de maio do ano passado, em solenidade no hangar da PM, no aeroporto Dario Guarita e em um ano, o helicóptero Águia totalizou 298 horas de voo na região.

São 43 municípios beneficiados  com o serviço da aeronave na região. O investimento para sua aquisição foi superior a R$ 6 milhões. O Águia tem 3 horas e meia de autonomia de voo. Sua velocidade operacional é de 250 km/h, o que possibilita o atendimento da maioria das cidades do CPI-10 em no máximo 15 minutos.

Fonte: Folha da Região

O curso aconteceu sob a orientação do Instrutor Coronel Fernando Perini e participaram do curso, além da Polícia Militar de São Paulo, a HELIBRAS e a HELISUL:

Grupamento de Radiopatrulha Aérea da PMESP

- 1º Sgt PM Marco Antonio EGUTI (BRPAe SPO)
- 1º Sgt PM Ricardo EKISTEINFernandes (BRPAe BAU)
- Cb PM José Carlos de OLIVEIRA (BRPAe PGD)
- Cb PM Marcio Jair DONADON (BRPAe SPO)
- Sd PM Walmir ROBERTO deCampos (BRPAe SPO)

Helibras São Paulo

- Carlos Alberto Alves (HBSP)
- Marcio Agripino de Freitas (HBSP)

Helisul

- Jair Alves (Curitiba PR)

O Grupamento Aéreo do Amapá- GTA/AP prestigiou o evento com todo seu efetivo de operadores e pilotos e ainda o Del. Celson Pacheco, coordenador do grupamento.

O fórum foi organizado pelo esforço do sr. David Oliveira, Superintendente do Infraero de Macapá, Keyla Moraes – SGSO, Ezequiel Santos, Gerente de operações e segurança do Infraero, Ednéia Mendes, Coordenadora de Segurança, em como a equipe de palestrante e investigadores do SERIPA I, Maj. Renato, Ten Andressa e SO Barcelos.

Fonte: GTA AMAPÁ.

Os discentes do 2o CFO farão estágio operacional no Btl RpAer na condição de observadores, com intuito de ampliarem seus conhecimentos em relação ao trabalho desenvolvido pela Unidade e consolidarem os já adquiridos durante o curso.

Dois a dois, eles acompanharão as equipes durante um turno de serviço de doze horas nos finais de semana. Terão oportunidade de participarem do briefing no início do turno e das inspeções realizadas por toda a equipe na aeronave e diversos equipamentos utilizados.

No estágio, os discentes terão oportunidade de conhecer as atividades de suporte ao voo policial, tais como o trabalho dos mecânicos e dos técnicos de apoio de solo (TASA). Individualmente, os estagiários poderão integrar a equipe do Pégasus como terceiro observador.

Objetiva-se inserir o futuro oficial da PMMG nas questões de Segurança Operacional de Voo, ampliando seus conhecimentos acerca das múltiplas utilidades da aeronave policial, tornando-o mais um elemento sustentador da excelência nas operações aéreas em Minas Gerais.

Fonte: Assessoria de Comunicação Organizacional do Btl RPAer.

Os tiros que atingiram o traficante Márcio José Sabino Pereira, o Matemático,  foram disparados de um helicóptero, disse neste sábado (12) o piloto da Polícia Civil Adonis Oliveira. Ele falou em entrevista coletiva na sede da Polícia Federal do Rio, na Zona Portuária, da qual participam policiais militares, civis e  federais, entre eles o comandante do 14º BPM (Bangu), tenente-coronel Alexandre Fontenelle.

Ao RJTV o subchefe operacional da Polícia Civil, Fernando Veloso, confirmou que os tiros partiram de um helicóptero. ”A Divisão de Homicídios esteve cedo no local e o delegado me afirmou que não há dúvidas de que os disparaos que atingiram não só o Matemático, mas como alguns de seus comparsas, partiram da aeronave”, disse.

O chefe da Delegacia de Repressão a Entorpecentes (DRE), da Polícia Federal, delegado João Luiz Araújo explicou que o trabalho em conjunto entre as polícias já vinha sendo desenvolvido há cinco meses. E que muitas vezes eles estiveram perto de prender Matemático, que ganhou esse apelido por ter sido o responsável pela contabilidade da quadrilha de Robinho Pinga, seu antecessor.

O delegado da DRE contou que recebeu informações de que o traficante estava circulando pela Favela da Coreia num Logan prata, durante a operação realizada na noite de sexta-feira. Ele pediu o apoio do helicóptero da Polícia Civil para localizar o veículo pelo alto e da PM  para fazer o cerco nas ruas do entorno da favela. Ao ter  o carro identificado, os quatro homens que estavam dentro do carro começaram a atirar contra o helicóptero. Matemático foi morto por volta das 23h30, mas seu corpo só foi localizado em outro carro – o Gol preto – por volta das 5h30 deste sábado, por policiais do Batalhão de Choque da PM.

 ”Os disparos foram intensos e vinham não só do carro, mas de vários pontos da favela”, disse Araújo.

 Adonis contou que para defender a aeronave, teve de abrir artilharia pesada contra o Logan onde estava o traficante.

“Eles estavam a cerca de 100km/h na favela, tentando fugir do cerco e disparavam contra a aeronave. Para interceptá-lo baixamos a uma altitude que variou de 20 a 60 metros para que nenhum barraco fosse atingido pelos tiros disparados pelos policiais que estavam na aeronave. Na tentativa de fugir, o Logan bateu num muro. Três homens conseguiram fugir, mas tenho a impressão que Matemático ficou preso às ferragens e só pôde ser removido pelos comparsas mais tarde”, detalhou Adonis, informando que o traficante levou ao menos um tiro que atravessou suas costas e atingiu o joelho. O traficante tinha um torniquete improvisado com um cinto no joelho, quando o corpo foi encontrado no Gol  preto.

Além da morte  do traficante, um outro suspeito foi preso na operação desta sexta. Segundo o delegado Araújo, em cinco meses de operação até este sábado, 12 pessoas foram presas e foram apreendidos cinco fuzis, uma metralhadora,  três pistolas, cinco granada, 14 carregadores, 177 munições de calibres variados, seis radiotransmissores, 300 quilos de maconha, pouca quantidade de cocaína e 1580 pedras de crack.

Fonte: G1/RJ

Este pescador, por conta de informações da rádio marítima, estava enfartando e com fortes convulsões. Não havia à bordo médico ou enfermeiro, e a tripulação estava temerosa com as consequências e não dispunham de conhecimento nem material para atendimento de seu tripulante.

Neste mesmo espaço de tempo, o Sargento Evandro, pertencente ao Corpo de Bombeiros Militar de Barra Velha, entrou em contato com o Comandante de Operações Aéreas da 2ª Companhia e solicitou o apoio da aeronave, e após levantamento dos dados constataram que se tratava da mesma ocorrência.

O sargento repassou o telefone da rádio marítima, onde a senhora Rosângela forneceu as coordenadas geográficas onde estava localizada a embarcação.

De posse das informações, os integrantes da tripulação do Águia 01 se reuniram na sala de operações para um rápido briefing operacional, onde foi plotado o ponto em carta de navegação com as coordenadas geográficas fornecidas.

O tempo em Joinville estava extremamente ruim. A chuva fina restringia em muito a visibilidade e o ponto indicado na carta de navegação mostrava uma embarcação muito fora do alcance de uma aeronave monoturbina, pois estava a algumas milhas náuticas da costa, o que representa aproximadamente alguns kilômetros de distância. Assim, a equipe decidiu que iriam até onde desse, e caso o mau tempo persistisse quando chegassem ao litoral iriam retornar e solicitar à capitania dos portos que enviasse uma lancha ao encontro da embarcação.

O empenho da equipe foi baseado primordialmente no tempo resposta em relação ao atendimento da vítima, pois de barco, do ponto em que se encontravam, levariam aproximadamente 4 horas para atracar e encaminhar o tripulante ao hospital mais próximo.

A aeronave decolou às 10horas e 5 minutos. Devido ao mau tempo, já relatado, não foi possível um deslocamento direto ao ponto, e seguiram pela baía da Babitonga, passando pelo Canal do Linguado até chegar ao litoral de Balneário Barra do Sul. Nossa altitude não passou de 300 pés, limite que nos permitia sem folga alguma livrar as linhas de alta tensão que cruzam o Canal do Linguado na altura da BR 280.

Na passagem pelo Canal, foi solicitado pelo Comandante total atenção na visualização das linhas, e após isto, passar com a aeronave bem em cima da torre, evitando qualquer surpresa com o cruzamento dos fios. Ao livrar as linhas de alta tensão, a aeronave foi comandada uma atitude picada, sobre as águas da lagoa de Barra do Sul, pois era sabido que sobre aquelas águas não existem obstáculos até sua saída no mar.

Chegando a Barra do Sul, mais precisamente na Praia do Ervino, avistaram as ilhas que repousam defronte ao litoral Francisquense e a baixa altura foram até a Ilha dos Remédios. Combinaram que iriam até aquela altura e que retornariam caso não fosse possível prosseguir. Após a Ilha dos Remédios já foi possível avistar as Ilhas do Lobo e Instripitinga, onde puderam alcançar e perceber que dali por diante o tempo estava incrivelmente aberto. Parecia que haviam saído de dentro de uma caverna de chuva. Foi particularmente uma sensação muito boa. Foram direto ao ponto que o GPS direcionava. Ás 10 horas e 20 minutos localizaram o barco pesqueiro, nas cores azul e branca.

Através da comunicação com a rádio naval, entraram em contato com a tripulação do navio que confirmou a grave situação do tripulante embarcado. A aeronave em atitude pairada propiciava uma visualização da embarcação, enquanto pilotos e TOMM planejavam a melhor forma de retirar aquele enfermo. A primeira ideia foi a de um toque com apenas um esqui na borda da embarcação, porém não havia possibilidade devido às altas ondas movimentando, o navio e aos enormes guindastes utilizados para a manipulação das redes de pesca.

Concluíram que a melhor técnica seria a utilização do equipamento sling, içando a vítima até o litoral mais próximo e em seguida embarcá-lo na aeronave para transporte até o Hospital mais próximo, que era em Itajaí. O Comandante de Operações Aéreas solicitou ao Comandante da embarcação pesqueira que colocasse o barco de salvamento na água e transportasse o trabalhador até uma distância de uns 15 metros do navio, onde seria acessado por um Tripulante operacional. O Cd Da Silva foi lançado à baixa altura na água e nadou até a embarcação, ficando o Sd Alessandre de fiel da aeronave. O resgatista acessou o bote e iniciou o socorro ao pescador, que estava em visível situação de emergência, pois convulsionava e se contorcia muito.

Aliando a técnica de resgate com sling e resgate em altura, o Cb Da Silva adequou uma cadeirinha de rapel e além de aquecer a vítima a vestiu com o equipamento para o transporte até a areia. Após os preparativos foi sinalizado para a aproximação da aeronave e após o difícil pairado sobre o bote (o bote não estava fundeado, e com isso ficava ao sabor da maré, dificultando a manutenção da posição da aeronave. Alie-se a isso a falta de referência que existe nas situações de mar semi-aberto.) foi lançado o cabo de salvamento e içado o TOMM e a vítima.

Cerca de cinco minutos depois, ou mais, não é possível precisar, alcançaram a praia de Barra Velha e os dois TOMM acessaram a vítima, colocando-a em maca rígida e acomodando a mesma na aeronave. Em seguida foi transportada até o Heliponto da Delegacia da Capitania Portos de Itajaí, onde um ASU do Corpo de Bombeiros Militar já nos aguardava. A vítima foi transportada em estado grave até o Hospital Marieta Konder Bornhausen e depois de medicada livrou-se do risco de morte, ficando em estado de observação. Pousamos na Capitania dos Portos às 10 horas e 55 minutos, após 50 minutos de operação.

O nome da vítima é Felipe Batista Serafim, de 25 anos de idade. Segundo informação médica, foi medicado e liberado no dia seguinte.

Equipe do Águia 01: Cap Machado, Cap Reisdorfer, Cb Da Silva e Sd Alessandre.

Fonte / Fotos: BAPM/SC

A tripulação decolou às 11:37h e em apenas 06 (seis) minutos já estava sobrevoando o local do acidente. O pouso do helicóptero “Guardião 02” se de seu na pista com sentido a Salvador, onde foram embarcadas as 03 (três) vítimas, a Sra Maria Celia Ramos de Souza e seus dois filhos, gêmeos, recém-nascidos e prematuros, que estavam a bordo de uma ambulância em deslocamento de retorno à cidade de Rafael Jambeiro, na região de Feira de Santana/BA. Foi embarcado também um socorrista da VIABAHIA que fez o monitoramento das vítimas.

As vítimas foram encaminhadas ao Hospital do Subúrbio, tendo a mãe lesões na face, braço esquerdo e dores abdominais. Já os dois gêmeos de dados ignorados, não apresentavam lesões visíveis e aparentavam tranquilidade.

Também participaram do atendimento ao acidente uma viatura do Corpo de Bombeiros (10º GBM), uma viatura da Polícia Rodoviária Federal e uma ambulância da concessionária VIABAHIA.

Confira o vídeo:

Fonte: GRAer/BA