Gostaria inicialmente de parabenizá-lo pelo excelente trabalho, e pela coragem em romper paradigmas em nossas instituições e em algumas mentes, algo que há muito tempo outras corporações tomaram a decisão correta de adquirir aeronaves, ao simples solução de locação.

Outras unidades aéreas na federação, já provaram que o processo de aquisição de aeronaves é mais vantajoso para a administração pública do que simplesmente locar por 17 anos o mesmo bem.

Parabéns ao BAPM de Santa Catarina pela sua primeira aquisição de aeronave.

Forte abraço.

Ricardo Leão Correia – Maj PM
Coordenador Transp Aéreo

Seu trabalho está fantástico !

Certamente servirá de exemplo e motivação a todos nós para pesquisarmos e escrevermos mais !

Abraço

Mena

Gostaria de agradecer as felicitações demonstradas nos comentários postados. Obrigado amigos.

Com a divulgação de meu trabalho, gostaria de motivar outros Tripulantes Operacionais a escreverem, produzirem trabalhos e os divulgar. Tem muita gente boa, com excelentes trabalhos e idéias. Temos que conquistar espaço e mostrar que temos competência, como Tripulantes Operacionais, para discutir sobre os mais diversos assuntos.

Quanto aos comentários: Como todo trabalho monográfico, o tempo é nosso maior inimigo, pois além da monografia, há um roll de outras matérias, trabalhos, exercícios e testes para concluir. Assim, pecamos e acabamos por deixar de lado a abordagem de muitos assuntos que influem na conclusão, para que possamos fazer tudo e concluir nossos estudos no tempo programado. Isto sem contar o trabalho do dia a dia e a família, nosso maior alicerce.

Realmente o Sr Mena Barreto tem razão quanto à disponibilidade da máquina. Não foi apresentado em meu trabalho, inicialmente previsto, o custo da indisponibilidade da máquina. Assunto que deve ser avaliado, mas que pode ser minimizado com uma locação momentânea, por exemplo, como o Sr mesmo apresentou em seu comentário – Um modelo misto.

Quanto às horas a serem voadas: Concordo novamente com o Sr Mena, deve haver um bom planejamento operacional para o melhor aproveitamento possível da máquina, e é claro, um bom planejamento de manutenção para o menor tempo possível de indisponibilidade.

Quanto ao custo de manutenção: Tentei de inúmeras formas abrir esta “caixa preta” com as empresas de manutenção e com o próprio fabricante, mas não foi possível. Inicialmente queria descobrir todas as intervenções no período estudado, bem como as trocas de peças e equipamentos necessários, para apurar seus custos e apresentá-los o mais próximo da realidade. Ficaria de fora apenas as intervenções não previstas, como panes ou danos causados por incidentes. Mas…, como não foi possível, optei por aquilo que consegui, mesmo estando ciente que não configura a realidade final.

Por fim, acho que meu trabalho não é o ponto final para a questão locação versus aquisição. Acredito que seja apenas uma ferramenta que pode auxiliar os mais diversos órgãos ou empresas na decisão do que é melhor. Há muito ainda a ser discutido.

Cada unidade deve avaliar sempre suas particularidades, pois nem sempre o que é bom para um, pode ser bom para o outro.

Grande abraço a todos.

2º Sgt CBMSC Puttkammer

Os meus votos de felicitações pela brilhante monografia e, mais ainda, pela conclusão a que o seu tema chegou – adquirir é a melhor opção para o Estado. Desta forma, o seu trabalho trabalha em prol do engrandecimento da aviação de segurança pública, uma vez que apresenta argumentos sólidos para que seja afastada a hipótese, de que, somente a locação venha a ser a única e a melhor opção aos Estados.

Um grande abraço e felicidades.

TC BM Rogério.

Reitero os comentários de todos a respeito do belo trabalho do Sgt Puttkammer.

Contudo, destaco três variáveis que foram baseadas como premissas na pesquisa e que podem mudar um pouco a balança da comparação entre compra e locação.

A primeira é a disponibilidade da máquina. Enquanto que em uma aquisição, os prazos de indisponibilidade por manutenção programada ou pane correm às custas do operador, na locação (dependendo do contrato) correm por conta do locatário. Considerando uma aeronave nova, não há muito problema. Mas ao se considerar intervenções maiores, como TBO de turbina e inspeção C da aeronave, é uma grande diferença, pois a aeronave ficará baixada por período muito maior do que apenas alguns dias.

A segunda é a estimativa de horas a serem voadas. Essa estimativa tem relação com o problema anterior. Por exemplo, utilizando-se a média de 30 horas/mes, e consequentemente 360 horas/anos, pode acontecer de em um mês voar 20 horas e em outro período ter um planejamento de voo de 60 horas/mes (Operação Verão, por exemplo), e justamente neste período estar previsto uma intervenção de manutenção programada.

Esse problema é facilmente resolvido em unidades que tem frotas maiores, onde se realizada a programação de manutenção através de uma “Diagonal de Manutenção”, contudo em unidades com poucas aeronaves a disponibilidade nunca será de 100%, sendo que no caso de locação esse problema passa a ser do locador. Logicamente, parto da premissa de que a disponibilidade da máquina será previsto em contrato.

O último aspecto é sobre o custo de manutenção. No trabalho em questão, considerou-se o custo de manutenção baseado em informações do fabricante, em situações normais. É sabido que esses custos variam, e variam muito, principalmente ao longo do tempo, o que pode criar um problema administrativo para conseguir os recursos financeiros necessários para se manter a aeronave voando.

Acredito que um modelo misto de operação com aeronaves próprias e locadas seja o ideal para unidades novas e em expansão, até possuir um número razoável de aeronaves próprias que permita administrar sua manutenção de forma que sua disponibilidade esteja sempre em linha com suas necessidades operacionais.

Essa é minha opinião. Aguardo as réplicas.

Abraço a todos.

Em resumo o orgão púlblico possui o equipamento e contrata a manutenção. Hoje através da modalidade de lecitação “pregão”, tornar-se muito interressante aos cofres públicos.