Comentários sobre: Formação de mecânico de manutenção aeronáutica

Por: Romonilton Ferreira de Lima

Romonilton Ferreira de Lima — Mon, 14 Sep 2020 13:28:33 +0000

Olá Sgt. Souza Lopes, bom dia.
Qual era a norma, de mesma natureza, que vigorava antes da RBHA 65? Não consigo encontrar na biblioteca da ANAC e no texto da RBHA 65 não traz qual normativo foi revogado.
Atenciosamente,

Por: Anderson Figueira - Prof. e Coord. do curso tecnico em Manutenção de aeronaves Centro Paula Souza SP

Wed, 25 Sep 2013 12:56:54 +0000

Bom dia , sou Prof. e Coord. do curso técnico em manutenção de aeronaves do Centro Paula Souza – SP, curso totalmente gratuito dado pelo Estado.
Excelente artigo postado, estão de parabéns, apenas complemento que houve uma mudança exigida pela ANAC, em que atualmente, mesmo para os integrantes das forças policiais auxiliares, para obter a CCT, em Celula, GMP ou Aviônica, não basta apenas o curso do CEMAFA dado pela Força Aérea, a ANAC exige que haja uma complementação da carga horária em escola devidamente homologada. Estou a disposição para eventuais dúvidas em meu email particular [email protected]

Por: Claudio Mancilla

Claudio Mancilla — Sat, 04 Aug 2012 19:58:39 +0000

Caro SGT Souza Lopes

Poucos são os profissionais que buscam esclarecer e dirimir dúvidas que se tornam tabús e causam discussões diversas na nossa amada área de aviação. V.Sa. é um desses poucos, sinta-se brioso por tal reconhecimento de seus pares, e tenha a certeza que estaremos unidos em erguer a bandeira da Aviação na atual fase crescente do nosso País.

Bravo-Zulu

Por: CMTE AYRES

CMTE AYRES — Mon, 08 Aug 2011 22:33:33 +0000

Prezado Souza Lopes,

Seu artigo sintetiza bem as necessidades para se atingir a meta de ser MMA e também mostra os caminhos (dicas) para chegar lá.
Como foi comentado, o mercado está aquecido e faltam MMA para trabalhar nas diversas atividades, especialmente os aviônicos.

A tendência é aumentar a demanda, sem a reposição adequada.

A Helibras vive um momento de expansão e está necessitando de especialistas. Estamos fazendo várias ações, dentre as quais, formar nosso próprio pessoal.

No caso da Aviação de Seg. Pública, a criação e implementação de uma Escola seria muito boa medida. A Escola já existe para pilotos, e já formou na teoria cerca de 70 pilotos, dos quais cerca de 80% está checado no modelo.

Quanto ao Estágio prático, mudar a legislação da ANAC é outra ação que pode e deve ser perseguida. Um mecânico bem formado e bem consciente pode realizar uma inspeção de 100hs de celula e motor do Esquilo, pois o sistema ATA 100 de cartões de manutenção permite isto.

CMTE AYRES – PLAH 0552

Por: MARCO ANTONIO DE SOUZA

MARCO ANTONIO DE SOUZA — Mon, 08 Aug 2011 13:44:36 +0000

Gostei muito da explicações do SGT Souza Lopes, o mercado da aviação está crescendo muito aqui no Brasil, tanto da pequena como a grande. Está faltando gente especializada no ramo, e as empresas estão não conseguem encontrar quem tem ou não experiência. Existem várias Escolas de Formação de Mecânicos de Manutenção de Aeronáutica, principalmente aqui na região do Vale do Paraíba. Sou mecânico e instrutor a mais de 33 anos. A juventude de hoje deveria correr atrás o mais rápido que puder. Em São José dos Campos há uma escola de formação de mecânicos. Abraços e boa sorte.

Por: Elson - BAVOP -PMDF

Elson - BAVOP -PMDF — Sat, 04 Sep 2010 01:45:29 +0000

Parabéns prezado SGT SOUZA LOPES

Um excelente artigo, esclarecedor e ao mesmo tempo colaborador para sanar possíveis dúvidas de pretendentes ou novos formados em mecânica de aeronaves.

Um grande abraço.

Operações Áereas Brasília – BRASIL

QUE DEUS CONTINUE ABENÇOANDO-LHE!

Por: Anderson Veras

Anderson Veras — Fri, 03 Sep 2010 21:42:19 +0000

parabéns Souza Lopes.
Essa informação vai esclarecer e muito as pessoas que querem iniciar na carreira de MMA.
Abção.
Anderson Veras

Por: Hérlon Lima

Hérlon Lima — Fri, 03 Sep 2010 11:32:18 +0000

Parabéns! Souza Lopes, pela iniciativa, desprendimento e capacidade. Mesmo fora do contexto que você abordou no presente artigo, acrescento, de forma resumida, que para ser o responsável técnico pela manutenção de aeronaves em empresas privadas, além do CHT o Inspetor/Mecânico deve possuir registro no CREA.

Abs,

HER

Por: CAP PMPE ROMILDO

CAP PMPE ROMILDO — Thu, 02 Sep 2010 23:59:17 +0000

GOSTEI DOS ESCLARECIMENTOS.
PARABÉNS PELO ARTIGO OBJETIVO, COM UMA LINGUAGEM SIMPLES, E ESCLARECEDORA.
CAP PMPE ROMILDO – ASP 92.

Por: SGT SOUZA LOPES

SGT SOUZA LOPES — Thu, 02 Sep 2010 22:42:41 +0000

O tempo de 3 anos para que se possa tirar a CHT ainda continua. O técnico é que deverá comprovar experiência de um ano para poder revalidar a CHT.Veja que eles (ANAC)somente vincularam a renovação das carteiras aos operadores que seguem as RBHAs 121, 135 e 145. O que acontecerá conosco que operamos segundo a subparte K da RBHA 91? Temos que mudar este panorama. Nossa aviação cresce a passos largos e ainda não temos nossa legislação. Vamos trabalhar nisso!

Que Deus nos dê voos seguros.

Por: SD PMMT (FNSP) TROLESI

SD PMMT (FNSP) TROLESI — Thu, 02 Sep 2010 22:20:22 +0000

Parabéns Sgt Souza Lopes! Faço das palavras do Maj CBMDF (FNSP) Portela minhas.
E com essa novidade no capitulo REVALIDAÇÃO DA CHT no segundo parágrafo 2.1. Ter adquirido experiência profissional de, no mínimo, 1 (um) ano de trabalho em empresa aérea ou em empresa de manutenção, homologadas segundo os RBHA 121, 135 ou 145. Deverá ser comprovado que a experiência foi obtida com vínculo empregatício (grifo meu.
O fato de ter diminuindo de 3 (três) anos para 1 (um)como era antes, isso vai adianta o processo tão sonhado por algumas unidades aéreas(Forças Auxiliares), conseguir homologar no mínimo para manutenção de 100 horas que com certeza vai diminui os gastos com manutenção e otimiza esse recurso para aumenta sua frota.
Que Deus Ilumine o Caminho e Guie os Passos de TODOS DA AVIAÇÃO. E guarde nossas familias em quanto e nossa maquinas alçarmos Vôos.

Por: Maj CBMDF (FNSP) Portela

Maj CBMDF (FNSP) Portela — Thu, 02 Sep 2010 19:03:32 +0000

Parabéns pelas informações Souza Lopes!
Bastante elucidativa ao explicar, em poucas linhas, o longo trajeto até a obtenção da CHT e qualificação como inspetor. Não é fácil. Muita gente imagina que ser mecânico é fácil. Se alguns candidatos a mecânico pensam que a função se resume a empurrar a aeronave para fora do hangar antes do voo e puxar pra dentro após, certamente viu que não é bem assim. Ir para Guaratinguetá pode até ser fácil para uns. Mas sair de lá com o brevê, nem tanto. À todos que lograram êxito na EEAer e para os que fizeram o curso em escolas civis e passaram na banca da ANAC, principalmente os aviônicos, meus sinceros parabéns. O mercado está à procura e para os bons profissionais não faltará emprego após a saída da força.
And for you, my friend, congratulations for the excellent article and for your commitment! Hope you reach all of your goals as technician and in your life.