Prezado L. Serafim,

Apesar de pertinente e de ser uma proposta de modelo de negócios viável, comento sua proposta em dois aspectos:

1. Não há nenhuma mudança aeronáutica necessária para operar uma aeronave privada nas rodovias ou qualquer área de pouso eventual não homologada, desde que a empresa que opere a aeronave seja SAE (Serviço Aéreo Especializado) na modalidade Aeromédica, sendo este o entendimento da ANAC. O próprio CBA (Código Brasileiro de Aeronáutica) já define a atividade em sua nova redação que está sendo ultimada no Congresso Nacional, já tem sido aprovado pelo Senado Federal.

2. Apesar de parecer vantajoso para o Estado, fica muito fácil para o poder econômico das grandes oligarquias empresariais multinacionais que atuam no Brasil, especialmente em São Paulo, fornecer os meios, como viaturas, helicópteros e uniformes caracterizados conforme sua seugestao, mas deixa para o poder público o que é o mais caro: o profissional, como pilotos, médicos, enfermeiros, tripulantes operacionais, socorristas, bombeiros e mecânicos de aeronave, cuja formação envolve concurso público e aumento de efetivo.
A PMESP não tem conseguido completar seus claros anuais uma vez que o êxodo de policiais militares e bombeiros tem sido maior do que sua capacidade de formação.
Além do mais, a formação aeronáutica específica para o serviço público é por demais onerosa e demorada, ficando todo o ônus de administração e pagamento do pessoal para o Estado, que apesar de “saneado” pelo atual governo (que aí está há 22 anos), não consegue nem ao menos repor as perdas salariais de seu efetivo há mais de meia década, quanto mais sonhar em contratar mais funcionários públicos.

Assim, não vejo outro modelo de negócio senão o mesmo da Europa e EUA, qual seja uma PPP, para enxugar a máquina estatal e extrair ao máximo do poder econômico privado o que eles podem bancar.

Obviamente não se propõe aqui a substituição da gestão do sistema e nem o que os Águias, os Bombeiros e a Secretaria de Saúde (GRAU) têm feito desde sua criação, que completou este ano 28 anos, uma fez que a coordenação dos serviços continuariam com o serviço público (como é na Alemanha, França, EUA etc), tais como a triagem e destinação das vítimas ao menor hospital de destino, deixando espaço para o serviço público atuar na Região Metropolitana de São Paulo, onde há demanda reprimida e seriam necessárias mais bases regionalizadas de atendimento para os 22 milhões de habitantes, que homem dispõem somente de uma (às vezes duas) aeronaves dedicadas Aeromédicas.

O difícil para o Estado (e o Governo que estiver de plantão) não é adquirir equipamentos, uniformes, viaturas e meios, mas sim seu pessoal, que demanda concurso público, na contramão do que é a atual política de enxugamento da máquina pública.

A pergunta que fica é: como política de Estado, há condições de manter o mesmo modelo, que atende a não mais do 10% da população do Estado oi queremos buscar um paradigma que atinja a mais de 80% da população e que seja autossustentável?

Grande abraço!

A falta de médicos capacitados e treinados em APH, determinam em muito, o péssimo prognóstico das vítimas de acidentes, pois, um atendimento adequado nos primeiros instantes do fato ocorrido, minimizam as sequelas.

A falta de comprometimento das empresas geram aumento considerável de indenizações que serão pagas pelo Estado.

As próprias concessionárias dizem que caso haja alguma solicitação de apoio médico, eles devem solicitar o apoio das USAs ou do Águia, isso em SP que são bons, eficientes e baratos.

Fica uma sugestão, já que é assim, porque as concessionárias não pagam as custas deste serviço publico aos cofres do governo, que não são baratos, ou banquem suas próprias equipes.

Ari Santos
Conhecido como Ari Conab

Bons voos, com boa gestão!

Correto o entendimento. O serviço prestado pelos Águias é inigualável. O resgate nas Marginais, nas praias, nas ilhas do litoral devem ser do Grpae. No entanto, há rodovias privatizadas no Estado, cujos contratos constam parâmetros de atendimento com velocidade que só o helicóptero pode cumprir. A Concessionária não quer colocar o serviço de resgate aeromedico e então aciona o Águia de serviço sem pagar nada. E o Grpae atende como pode pois são abnegados e responsáveis. Mas estão gastando recursos do sistema que poderiam ser usados em outras operações. E isto sem contar o transporte inter-hospitalar no periodo noturno. Hoje em Sao Paulo, só está acessivel para quem tem dinheiro para pagar um Taxi Aereo especializado ou ter o Plano de Saude da Prevent Senior que tem helicopteto biturbina aeromedico dedicado. Sds, MAURO AYRES / PLAH 0552.

A ideia é ter o serviço privado complementando o serviço público, assim como é feito na Europa (Alemanha, França, Suíça, Espanha etc) e nos EUA.

Um serviço complementa o outro.

Se nos países mais ricos e mais avançados no tratamento do tema “Segurança Humana” o Estado não consegue arcar com o custo de todo o serviço, quiçá no Brasil.

É óbvio que os Águias continuarão fazendo o mesmo serviço, mas não é justo que somente o GRPAe o faça, uma vez que 100% das operações aeromédicas no Estado de São Paulo são feitas pelos helicópteros da PMESP.

O público precisa começar a questionar se o serviço de resgate que está sendo feito em nossas estradas está dentro do que o mundo preconiza como o melhor para a sobrevida das vítimas e com a menor sequela, o que só é possível levando o médico ao local do acidente dentro dos chamados “minutos de platina”, ou seja, em no máximo 10 a 15 minutos do momento do acidente.

Na minha opinião e experiência de 27 anos na atividade pública Aeromédica, nunca o Estado terá condições de alocar recursos materiais e de pessoas qualificadas no nível que o cidadão paulista precisa e merece.

Grande abraço!

Acredito que, pelo que li nessa e noutra matéria, a ideia é que o serviço aeromédico seja prestado também pela iniciativa privada. Oque fica subentendido no comentário do Cel Falconi é que, pelo menos no meu entendimento, ele deseja que as rodovias privadas também tenham serviço aeromédico, além do público.