Rotores existem de três tipos rígidos, semi rígido e totalmente flexíveis. Todos eles pode ter um número de pás qualquer, sendo que para os rígidos e semi rígidos o número mais comum ser duas pás. Este fenômeno acontece com os totalmente flexíveis. Os totalmente flexíveis geralmente são multi pás. As pás deste motor, podem subir, descer, avançar e recuar além de girar A força centrífuga é que garante o espaçamento entre elas. Quando em deslocamento horizontal o ângulo entre as pás deste rotor não é igual, dado a estas liberdades.
Então o helicóptero está desligado, coxins de borracha, mantém as pás espaçadas. O rotor inicia a rotação, a força centrífuga faz o papel.
O piloto faz a aeronave livrar do solo, a força centrífuga mantém as pás igualmente distribuídas no disco. O piloto começa a deslocar e sem querer bate com um dos esquis no solo, desacelerando a aeronave.
A inércia das pás faz com que as pás, igual ao que ocorre no ônibus, com os passageiros de pé e o motorista freia, avancem desigualmente. Ficam distribuídas em ângulos diferentes no disco. O disco fica desbalanceado, a aeronave vibra, se continuar batendo no solo, a coisa piora.

sim, pois somente os rotores articulados tem ressonância com o solo, porque somente ele possui amortecedores de arrasto, então um mau funcionamento pode ocasionar a ressonância e também pode ser pelo motivo de quando o trem de pousoi tocar o solo faz com que este choque force as pá para baixo quebrando a relação angular . isso faz com que o CG seja descentralizado ocasionando a ressonância

Abraço Roberto