Realmente, meu caro Mauro, também defendo a premissa de que quem usa determinado equipamento tenha, pelo menos na teoria, condições de expor opinião, positiva ou não. Mas também temos que convir que aquela determinada opinião possa ser traduzida em experiência, conhecimento adquirido por meio da prática operacional (estamos falando de aviaçào de segurança pública).
O termo “segurança pública” tem o mesmo significado em qualquer parte do mundo, mas as “ações” de segurança pública, que tornam real o combate à criminalidade, apesar de seguirem planos estratégicos de governo e institucionais, também devem ser objeto de planejamento “particular” conforme as realidades locais, pois não se combate roubo a banco com o mesmo formato de atuação contra roubo de galinha; e mesmo as ações de prevenção diferem entre os vários cantos do país.
Agora, falando de aeronave ideal para a segurança pública, acredito que ainda não exista e, dificilmente, existirá. As opiniões nesse blog foram bem claras e em conformidade às experiências “particulares”, pois mesmo o piloto policial, como funcionário público que é e compromissado a atuar na legalidade, tem sua própria opinião e não existe código de ética que o submeta e faça com que perca sua individualidade, mesmo sendo um exímio cumpridor de ordens.
Tivemos aqui várias pessoas falando de suas experiências com os equipamentos em uso na instituição ou mesmo experiências “particulares”, até no mundo civil. As instituições policiais militares tem interesses particulares sobre tipos de equipamentos e qualidade de serviços que as permitam cumprir suas missões institucionais em prol do cidadão; as instituições públicas não podem comprar ou contratar “gato por lebre” contrariando suas necessidades operacionais e administrativas, a fidelização orçamentária e o compromisso com a sociedade.
Assim, o piloto policial, além de saber voar e poder dar opinião sobre o equipamento que utiliza, tem que saber gerir adequadamente os projetos para não comprar o gato pela lebre; se precisar de gato, que compre o gato, se precisar de lebre, compre, então, a lebre, mas honre o compromisso assumido.
É muito importante discussão como esta para gerar informações e disseminar conhecimentos que sejam interessantes a todas as OASP, mas isto não quer dizer que o equipamento que deu certo para uma, dará certo para todas, e o mesmo podemos dizer das experiências negativas. Se para uma OASP um helicóptero de dois lugares é o ideal para instrução e treinamento, nada obsta que seus processos sejam atualuzados, passando a requerer uma aeronave maior para tal; podemos encarar isto com interesse particular, mas particular da instituição e não de um indivíduo servidor.
Este site já demonstrou, a muito, ser um site sério, legalista e democrático, não tolhendo a liberdade de expressão, também séria e legalista. O que impede ao usuário público, dentro da legalidade e da ética, expor suas experiências; o que impede ao vendedor expor as qualidades e “endeuzar” seu produto? Os projetos que norteiam os processos licitatórios precisam dessas informações e desse conhecimento compartilhado para a definição de requisitos e funcionalidades necessários para o cumprimento da missão, seja ela qual for, e para o melhor custo / benefício no emprego do erário e busca de soluções.
Portanto, temos que contar com a instituição do MINISTÉRIO PÚBLICO e outras instituições reguladoras e fiscalizadoras (não nos esquecendo da regulação interna) pela legalidade em todos os processos e temos que contar com o MINISTÉRIO PÚBLICO para garantir a liberdade de expressão, ética e legalista, da mesma forma que são garantidas as manifestações públicas que fazem parte do cenário nacional. Devemos partir do princípio de que as ações legais sejam a regra e as ações que ferem direitos devem receber tratamento pontual.
Bons voos!

Realmente muitas empresas entregam o pacote e esquecem do cliente Cmte André. Entendo que a aquisição de uma aeronave, embora já pacificado o entendimento de que se configura como um bem comum, portanto passível de ser adquirida via Pregão, demanda análise muito mais detalhada quanto à sua operacionalidade e sustentação (survivalbility). A aquisição de uma aeronave, pelo alto valor agregado e investido, deveria ser composta pela avaliação de diversos quesitos, incluindo operação, manutenção, garantia, custo de operação, custo fixo agregado, etc,.. Ainda tenho esperança que algum colega desenvolva estudos mais aprofundados dos que temos visto de simples “escolha” de aeronave ideal para operação, conforme diversas monografias de CSP pelo Brasil afora.
Infelizmente, como iniciou sua manifestação, vemos que o resultado de ações descompromissadas aparecem em prejuízo do interesse público e trazem diversos problemas para a Administração Pública. Bons voos a todos.

Os projetos têm que ser bem estruturados visando o interesse público em todos os aspectos. Assim, as OASP devem se manter capacitadas em tecnologia, processos e treinamento; caso ocorra algum tipo de desvio em uma dessas áreas, a missão não terá o rumo desejado. Interesses individuais podem conduzir às não conformidades. Não existe a melhor aeronave para a Segurança Pública, bem como outros equipamentos, serviços de apoio e treinamentos contratados, mas, se os requisitos forem bem definidos e de acordo com os interesses coletivos, “Inês ainda continuará viva” e o contribuinte sim, não terá medo de ser feliz.

SUCESSO A TODOS E BONS VOOS.

“se um dia você estiver no mar, além mar, saia de sua casa preparado para voltar; com seu conforto e sua segurança sempre ao seu lado, prontos para lhe auxiliar nas sua necessidades que possar lhe acometer inesperadamente. pois se assim o fizer, seu sofrimento será minimizado até que o socorro chegue de algum lugar tão distante e demorado talvez”

Meu amigo Baracho. PERFEITO!!

Concordo com o companheiro, continuo defendendo a ideia de que não fabricaram, ainda, a melhor aeronave para Segurança Pública. Pessoalmente acredito que a melhor aeronave é aquela que a OASP consegue manter voando e servindo à população, potencializando as atividades de segurança e defesa civil.
Aquela OASP que consegue operacionalizar sua frota, garantindo formação, manutenção, e gestão…está de parabéns, não importa se tem mono turbina ou bi turbina.
Fato é que aeronave no chão….de pouco serve!
Bons voos com boa gestão

Dos que aqui se manifestam, eu sou o que menos sei, quase nada. mas como sou daqui do RS e acompanhei este processo (por interesse profissional), tenho algumas informações. Esta aquisição, em seu nascedouro, visava atender a Copa 2014. Com o advento da Boate Kiss e o uso dos helicópteros militares para transporte de vitimas para Porto Alegre, descobriu-se a necessidade de adquirir aeronaves para atendimento SAMU. A base dos estudos foi o sistema ADAC alemão, o melhor serviço aero-médico do mundo. Resguardadas as proporções, projetou-se 5 helicópteros para atender as áreas de maior população do estado. Nos estudos, verificou-se que o mais adequado são os bi-turbinas, principalmente pelos seus espaços internos, autonomia de voo, etc (vocês sabem melhor do que eu!!!). Para pilotar estas UTIs aéreas, nada melhor do que a nossa glorioso Brigada Militar, com seus pilotos maravilhosos. Temos também excepcionais pilotos na nossa valorosa Policia Civil.
O erro: A equipe que vinha fazendo os estudos foi substituída por outra e zerado o processo. Ano de eleições, decisões apressadas e contenção de despesas, virou um monoturbina multimissão. Mesmo os apaixonados pelo Koala, hão de convir que não é a aeronave mais adequada para uma missão aeromédica, pois não tem altura suficiente para um RCP, as pernas vão para dentro da cauda, etc. A indignação que ronda os corredores da Secretaria Estadual da Saúde, é que o dinheiro da saúde esta indo para aeronaves policiais, sem qualquer vantagem para a área médica. Resgate é uma coisa, aeromédico é totalmente diferente. O que falta é a padronização dos tipos de aeronaves a serem utilizadas para cada serviço (até porque, SMJ, os treinamentos e hangares devem serem diferenciados). Só profissionais como vocês, que encontramos neste site, possuem esta capacidade de ajudar a normatizar, junto ao Ministério da Saúde, Justiça, Defesa e Ambiental, estas máquinas maravilhosas. Um abraço e obrigado por vocês existirem.

Pois é meu amigo, não lhe conheço ainda mas seria um prazer tê-lo conhecido e lhe contado um pouco mais sobre a história deste processo. Talvez, e só talvez, pudesse ter contribuido para sua versão da “verdade” que afirmas. Mas andando um pouquinho pra fora do estado se ouve discurso uníssono: “nos ja socorremos, fazemos isto e nao ganhamos nada!” Então a BM agiu muito bem ao se antecipar e permitir este investimento no seu serviço. Se não o fizesse, duvida que outros correriam pra fazer? Se bem que querer trabalhar H24 é pra bem poucos…! Abc meu amigo