160º SOAR desenvolve novo capacete tático de voo para helicópteros

Anúncio

Estados Unidos – O 160º Regimento de Aviação de Operações Especiais (160º SOAR) está adquirindo um novo capacete de voo após várias décadas de serviço com os capacetes HGU-56P e SPH-4B. As missões aéreas tornaram-se cada vez mais complexas com a necessidade de melhorar a consciência situacional em ambientes de múltiplas ameaças que exigem a integração de tecnologia sofisticada de identificação, rastreamento e direcionamento.

O 160º Regimento de Aviação de Operações Especiais (Abn) está adquirindo um novo capacete de vôo após mais de várias décadas de serviço com os capacetes HGU-56P e SPH-4B. Foto do 160º Regimento de Aviação de Operações Especiais
O 160º Regimento de Aviação de Operações Especiais (Abn) está adquirindo um novo capacete de vôo após mais de várias décadas de serviço com os capacetes HGU-56P e SPH-4B. Foto do 160º Regimento de Aviação de Operações Especiais

O USSOCOM e o 160º SOAR (160º SOAR) estão sendo demandados mais do que nunca pelo governo americanos e pelas maiores entidades do Departamento de Defesa americanos, enquanto são solicitados a fazê-lo com capacetes de voo que datam da era do Vietnã.

A necessidade de atualizar o equipamento para as futuras gerações das tripulações de helicóptero tornou-se extremamente importante.

Diminuir o peso apoiado na cabeça é um dos desafios mais importantes que as tripulações enfrenta nas missões atualmente. O peso na cabeça não só causa fadiga e prejudica o desempenho da tripulação, mas também é responsável por lesões no pescoço de longo prazo e incapacidades permanentes, encurtando as carreiras dos aviadores. Um relatório de fevereiro de 2019 para os Comitês de Serviços Armados do Senado e da Câmara dos Representantes “Estudo sobre a saúde dos pilotos de helicópteros e tiltrotor” declara:

Diminuir o peso da cabeça é um dos desafios mais importantes que as missões de tripulação enfrentam atualmente. Foto do 160º Regimento de Aviação de Operações Especiais
Diminuir o peso da cabeça é um dos desafios mais importantes que as missões de tripulação enfrentam atualmente. Foto do 160º Regimento de Aviação de Operações Especiais

“Knox, e outros. (2018) analisaram o Banco de Dados de Epidemiologia Médica da Defesa dos EUA (DMED) para casos de hérnia de disco lombar entre pilotos de helicópteros militares de 2006 a 2015 e descobriram que sua taxa de incidência era significativamente maior do que a de um grupo de controle composto por todos os militares não-operadores de helicópteros dos EUA. Este efeito foi particularmente forte entre os pilotos de helicóptero do Exército, que tiveram uma taxa de incidência quase três vezes maior do que a dos pilotos de helicóptero USN e USMC” e “Uma análise de caso patrocinada pelo Subsecretário Adjunto de Defesa para Instalações e Meio Ambiente concluiu que os custos evitáveis associados a dores nas costas e no pescoço entre tripulações de helicópteros do DoD totalizam mais de $ 239 milhões a cada ano, com um custo significativo por ano em pagamentos do Departamento de Assuntos de Veteranos por deficiências relacionadas ao voo”.

Graças ao trabalho árduo e mais de cinco anos de esforços coordenados entre USAARL, AFRL, SOFWERX, USSOCOM e o 160º SOAR, um novo sistema de capacete foi desenvolvido para atender às capacidade contínuas de equipamentos das tripulação. O novo sistema RATH define um novo padrão de desempenho e proteção com recursos e desempenho nunca antes disponíveis para a tripulação de helicópteros.

O RATH define um novo padrão de desempenho e proteção com recursos de desempenho nunca antes disponíveis para a comunidade de tripulações aéreas. Foto do 160º Regimento de Aviação de Operações Especiais
O RATH define um novo padrão de desempenho e proteção com recursos e desempenho nunca antes disponíveis para as tripulações aéreas. Foto do 160º Regimento de Aviação de Operações Especiais.

Características técnicas dos novos capacetes:

  • Atende/excede todos os requisitos e especificações de segurança FNS/PD 96-18 do Exército dos EUA;
  • 6 tamanhos de capacete exclusivos (não coloca forro extra em tamanhos maiores para criar tamanhos menores);
  • Redução média de peso de 24% em todos os tamanhos quando comparado ao capacete HGU-56P;
  • Aumento de 9% no campo de visão lateral quando comparado ao capacete HGU-56P;
  • Aplique balístico opcional para fornecer proteção contra fragmentos e fogo de armas pequenas;
  • Revestimento ventilado em fibra de carbono com forro balístico Dyneema™ “à prova de penetração”;
  • Forração interna Koroyd™ para controle de impacto com até 18% mais compressão do que a espuma EPS;
  • Viseira balística transparente e colorida Classe 1;
  • Trilhos de montagem lateral para luzes e acessórios;
  • Fivela de pressão/soltura fácil
  • Suporte para óculos de visão noturna ANVIS NVG de liberação rápida;
  • Fone de ouvido – pode ser usado independentemente do capacete;
  • Fones com supressão dinâmica de som e controle de volume;
  • Microfone UmeCobra™, com uma melhoria média de 10 dB do antigo microfone M-87;
  • Fones de ouvido em gel e almofada de nuca ajustável para dimensionamento personalizado e ajuste de compressão.

Deixe uma resposta

- Saiba o que é trollagem: Cuidado com os TROLLS !

- Política de moderação: Política de moderação de comentários: sua consciência

Os comentários não representam a opinião do Piloto Policial. Os comentários são de responsabilidade dos respectivos autores.

Comentários

comentários