O NTSB (National Transportation Safety Board) proferiu uma recomendação recente para que a fabricante do helicóptero AS350B2 seja obrigada a modificar a alavanca de combustível (manete de vazão de combustível) mal posicionada, concluindo como sendo um fator contribuinte do acidente com um helicóptero AS350B2 em 2008, que teve quatro vítimas fatais e deixou um garoto de 14 anos como o único sobrevivente.
Os investigadores descobriram que o helicóptero da Era Aviation, um AS350B2 Eurocopter, tinha sofrido uma perda de potência depois do motor ter sido submetido a operação acima dos níveis de segurança. O motor parou após o despalhetamento das lâminas de sua turbina, uma solução de projeto visando a segurança e que impede que pedaços de fragmentos de metal sejam arremessados para o interior da cabine.
O helicóptero caiu, batendo em um penhasco a oeste da Rodovia Glenn perto de Sheep Mountain, no Alaska/EUA, segundo informa os investigadores.
Depois de uma jornada difícil ao local do acidente, os investigadores do NTSB encontraram o adolescente vagando em um barranco e os quatro corpos dentro ou perto do helicóptero, segundo o relatório. Eles também encontraram uma mochila em um local que indicava que ela poderia ter ficado presa em uma das manetes de combustível no piso da aeronave sensíveis ao movimento acidental, disseram os investigadores.
O movimento da manete durante a decolagem pode ter causado o overspeed da turbina, de acordo com o relatório da NTSB. O piloto não conseguiu acomodar corretamente a mochila, revelou o inquérito.
A recomendação do NTSB sugere que a FAA exija que a Eurocopter modifique a manete de combustível para evitar acidentes semelhantes no futuro. Algumas empresas de aviação que operam o AS350B2 instalam uma proteção para bloquear o movimento da manete de combustível, mas uma exigência da FAA faria tal dispositivo obrigatório.
Nenhum outro helicóptero operado nos EUA têm uma manete de combustível instaladas no piso, segundo o NTSB.
Ainda segundo o relatório, em 1994, uma aeronave Eurocopter AS350B canadense caiu depois que um passageiro, inadvertidamente, colocou a manete de vazão de combustível na posição fechada enquanto tenta ajustar uma mochila. Em 1998, um AS350B2 caiu na França, quando um passageiro sentado no chão, inadvertidamente, moveu a manete de vazão de combustível para a posição fechada. Dois grandes operadores de helicópteros dos EUA também relataram sobre passageiros que acidentalmente interferiram nas manetes instaladas no piso da aeronave.
Acesse aqui o Relatório da Investigação e o Relatório de Fatores Contribuintes divulgados pelo NTSB
Fonte: Adn.com / NTSB
Cabine muito exposta a leigos.
Justamente por isso é extremamente importante o BRIEFING com passageiros, até mesmo com pessoas que tenham voado várias vezes como passageiros em helicópteros AS350…
Olá!!
Lembro-me de uma vez que evitamos uma ocorrência parecida quando, numa missão de infiltração por rapel, quando no recolhimento das cordas após a descida dos rapelistas, uma das cordas enlaçou a manete de vazão no piso da anv (AS350B). Por sorte, percebemos o perigo e a corda foi retirada.
Realmente, helicópteros que possuem o comando de vazão de combustível no piso da anv exigem que seus comandantes façam briefings detalhados com seus passageiros.
Uma proteção, isolando a cabine de pax com a dos pilotos, na área do pedestal de manetes, poderá ser uma solução correta para que tais ocorrências nunca mais ocorram.
Abçs a todos!
Punho rotatório!
Punho rotatório!! Já existe, é só pedir… Assim como os assentos anti-crash!
O punho rotatativo é um opcional disponível na lista de equipamentos do Esquilo AS 350B2. Pode ser instalado na linha de produção para aeronaves novas ou em retrofit para aeronaves usadas. É um item da configuração standard do AS 350B3 e do EC 130B4. Há alguns B2 no Brasil com esse opcional instalado, inclusive na Aviação de Segurança Pública. Há também uma polêmica sobre usar ou não o opcional, portanto é conveniente que estudem mais sobre o assunto para decidirem sobre ter ou não o item instalado.
CMTE AYRES – PLAH 0552
Prezados, o helicópteros da Força Nacional e da Polícia Federal possuem o opcional instalado e não existe dificuldade no seu uso, na verdade tem provado maior segurança, na medida que se mantém a mão comando coletivo, mesmo no caso de pane de governador. Nossa aeronave já está com mais de 1000 h-v, sem nemhum incidente, principalmente partida quente.
Opcional aprovado.
Maj Gonçalves – CONAV
Os problemas apresentados são de origem operacional e não por erros do sistema. Assim sendo, as palavras do Cmte Ayres são sábias. Ou seja critério, não tomar decisão apenas por impulso, pois, o punho rotativo teoricamente tende a ter mais problemas do que a manete.
Erros de procedimentos que implicam diretamente em risco de vida endossam cada vez mais a importância do Briefing por parte de toda a tripulação. Sgt BM loredo Top CioPaer-Ac