Publicado originalmente em 2013, a partir do boletim PreviNE nº 09 do SERIPA II. Revisado e atualizado pela redação do Piloto Policial em outubro de 2026.

Aviões e helicópteros usam dois tipos principais de combustível, e a escolha depende do motor, não do tamanho da aeronave. Aeronaves com motor a turbina, como jatos, turboélices e a maior parte dos helicópteros da aviação de segurança pública, usam querosene de aviação. Aeronaves com motor a pistão, como monomotores de instrução e helicópteros leves, usam gasolina de aviação. Abastecer com o produto errado, ou com combustível contaminado, é causa conhecida de falha de motor em voo.

Querosene de aviação (QAV / JET A-1)

O querosene de aviação, chamado no Brasil de QAV-1 e equivalente ao JET A-1 internacional, abastece motores a turbina. É o combustível da frota de helicópteros das unidades aéreas públicas, como as famílias AS350/H125, Bell 407 e Bell 505, e dos aviões turboélice. A diferença entre o JET A e o JET A-1 está no ponto de congelamento: o JET A-1 tem limite de -47 °C e o JET A, de -40 °C. A especificação e as obrigações de controle de qualidade do querosene de aviação são definidas pela Resolução 997/2026 da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP).

Gasolina de aviação (AVGAS 100LL)

A gasolina de aviação, a GAV 100LL (AVGAS), abastece motores a pistão, de ciclo Otto. Sua especificação no Brasil está na Resolução ANP nº 901, de 18 de novembro de 2022, que revogou a Resolução ANP nº 5/2009. A AVGAS tem corante azul, o que ajuda a identificar o produto na drenagem. Gasolina automotiva e etanol fora da especificação da ANP não devem ser usados em aeronaves que não sejam certificadas para eles.

Normas de qualidade no armazenamento e no abastecimento

O controle de qualidade de combustível de aviação, do armazenamento ao abastecimento, segue a norma ABNT NBR 15216, cuja edição vigente é de novembro de 2025. A própria ANP exige que os agentes do mercado cumpram essa norma. Ela cobre o querosene de aviação, os querosenes alternativos e a gasolina de aviação, e trata de tanques, caminhões-tanque, filtragem, amostragem e registros de qualidade. As bases operacionais que mantêm tanque próprio precisam seguir os mesmos requisitos.

Os riscos mais comuns

“É Full, Comandante?” Muito cuidado com essa pergunta! Mais do que abastecer a aeronave, deve-se atentar para os cuidados que envolvem a operação e o armazenamento de combustíveis de aviação. Observando-se as cores das amostras de gasolina de aviação (AVGAS) na figura abaixo, qual estaria “apropriada” para utilização?

combustivel

Não é muito difícil perceber que a amostra mais escura está fora dos padrões normais de cor previstos para a AVGAS (verde ou azul). No entanto, foi retirada do filtro decantador de combustível de uma aeronave que, após realizar um reabastecimento, apresentou falha do motor em voo. O combustível estava contaminado!

Lidar com combustíveis de avião requer cuidados especiais. Não é somente abastecer e pronto; o voo já está garantido! Da drenagem dos tanques ao abastecimento das aeronaves, passando pelo manuseio e armazenamento, o ideal é que os procedimentos previstos sejam cumpridos à risca.

Prezado Comandante/Mantenedor:
“O senhor tem se preocupado com a qualidade do combustível que utiliza? Tem realizado a drenagem diária do combustível conforme o previsto? Tem solicitado o teste do combustível antes do abastecimento? Com que frequência tem acompanhado os abastecimentos? Durante os abastecimentos e destanqueios, verificou se a aeronave estava aterrada adequadamente?”

O boletim PreviNE do SERIPA II, que deu origem a este artigo, reuniu ocorrências que continuam servindo de alerta:

  • Combustível errado: em 2008, um Cirrus SR22, que usa AVGAS, foi abastecido com querosene de aviação. A aeronave caiu e os quatro ocupantes morreram.
  • Água no combustível: em 2010, a falta de drenagem antes do voo permitiu a entrada de água no sistema e levou à falha do motor em voo. Os ocupantes sobreviveram, mas a aeronave sofreu danos graves.
  • Armazenamento inadequado: em 2011, um acidente envolveu etanol fora da especificação da ANP, guardado em recipientes que não atendiam à norma de armazenamento.
  • Eletricidade estática: também em 2011, um incêndio durante a retirada de combustível dentro de um hangar, ligado a falhas de aterramento, destruiu um Seneca. Não houve feridos.

Cuidados práticos no abastecimento

  • Conferir o tipo de combustível no bocal, no manual da aeronave e no caminhão ou na bomba antes de iniciar.
  • Drenar os tanques diariamente e antes do primeiro voo, em recipiente transparente, conforme o fabricante, e verificar se há água, sujeira ou borra.
  • Inspecionar com frequência as vedações das tampas dos tanques; vedação ressecada permite a entrada de água.
  • Solicitar ao fornecedor o registro de qualidade do lote e acompanhar o abastecimento.
  • Aterrar a aeronave e o equipamento de abastecimento antes de conectar a mangueira.
  • Não fumar no hangar nem durante abastecimento ou destanqueio, usar EPI e manter extintor adequado e dentro da validade ao alcance.
  • Não reutilizar combustível retirado da aeronave.

A Ficha com Dados de Segurança (FDS, antiga FISPQ) do combustível deve estar disponível na base, e a equipe de solo precisa conhecê-la.

Referências

Resolução ANP nº 901/2022 (gasolina de aviação) e 997/2026 (querosene de aviação), disponíveis no site da ANP; ABNT NBR 15216; boletim PreviNE nº 09, SERIPA II, maio de 2013.