Sinalização de pátio para aeronaves: sinais do balizador

Artigo original publicado em 2010. Revisado e atualizado pela redação do Piloto Policial em outubro de 2026, com base na ICA 100-12 (Regras do Ar), edição em vigor desde 28 de novembro de 2024.

Vamos falar de um assunto simples, mas de muita importância para a segurança operacional: a sinalização de pátio para aeronaves (aviões e helicópteros) e o papel do sinalizador (também chamado de balizador ou sinaleiro – termo utilizado pela ICA 100-12). Na Aviação de Segurança Pública, essa função pode ser exercida pelo mecânico de aeronave, tripulante operacional ou pelo pessoal de apoio de solo. Nos aeroportos, essa função é do Fiscal de Pátio.

A sinalização de pátio é o conjunto de gestos padronizados que o balizador utiliza para orientar o piloto durante o acionamento, o táxi, o estacionamento, a decolagem e o pouso de uma aeronave no solo. É um procedimento simples, mas é uma das barreiras mais diretas contra colisões com obstáculos, com outras aeronaves e com pessoas na área de manobra.

Quem pode atuar como sinalizador?

Nos aeroportos, a função cabe ao pessoal de pátio designado pelo operador do aeródromo. Na aviação de segurança pública, a sinalização costuma ser feita por um mecânico, por um tripulante operacional ou por um integrante da equipe de apoio de solo, sobretudo em bases próprias, helipontos e pousos fora de aeródromo. Em qualquer caso, quem sinaliza precisa ter recebido instrução sobre os sinais e conhecer as áreas de risco da aeronave que está orientando.

Equipamento e EPI do sinalizador

A ICA 100-12 determina que o sinalizador use vestimenta de identificação fluorescente, para que o piloto o distinga do restante do pessoal de solo. Além do colete, o kit básico inclui protetor auricular, óculos de proteção contra detritos levantados pelo rotor, raquetes ou luvas refletivas para o período diurno e bastões iluminados para a operação noturna. Os gestos são os mesmos com raquetes, luvas ou bastões. Em dias de chuva, a capa deve manter o colete visível.

Situações Perigosas

Dispondo destes equipamentos, o sinalizador deverá atentar para algumas situações perigosas, como, por exemplo:

1. Chegada de mais de uma aeronave para o pouso.
2. Decolagem simultânea de aeronaves.
3. Tráfego intenso de aeronaves na taxiway.

Posicionamento

O sinalizador deve estar em posição antes do acionamento dos motores e permanecer sempre no campo de visão do piloto em comando. Com aviões, a posição padrão é à frente da aeronave, alinhada com o assento do piloto. Com helicópteros, a posição é à frente e afastada do disco do rotor principal, do lado do piloto, nunca na direção do rotor de cauda. Se o piloto perder contato visual com o sinalizador, a orientação é parar a aeronave.

Sequência de ações

O sinalizador terá que cumprir uma sequência de ações, que podem ser resumidas, conforme segue:

Estar sempre em posse do material necessário para executar sua função.
Antes do acionamento da aeronave, posicionar-se à frente dela.
Atentar para que não haja fluxo de pessoas durante o procedimento de partida, com exceção dos tripulantes e passageiros da aeronave.
Estar sempre em contato visual com o mecânico de pátio e com todo o movimento aos redores quando os rotores estiverem em acionamento.
Somente proceder à liberação de decolagem ao piloto, após certificar-se de que o mecânico de pátio fechou a porta do 1P (comandante da aeronave) e tomou distância de segurança.
Antes de sinalizar a liberação da aeronave, observar o tráfego de aeronaves em todos os sentidos da taxiway, no céu acima do pátio e a presença de aves ou pipas.
Ao liberar a aeronave, utilizar os sinais padrão de balizamento para helicópteros.
Atentar para o retorno das aeronaves que estão em voo ou para a chegada de outras aeronaves que tenham autorização de pouso nos pátios.
Consultar junto ao mecânico de pátio se houve alteração do local de pouso de aeronaves que estão em voo.
Estar posicionado para o balizamento da aeronave que vem para pouso antes mesmo de que ela ingresse na taxiway, com a finalidade de não permitir o tráfego de pessoas pelo pátio de manobras.
Adotar movimentos claros e bem definidos para que não haja interpretação errônea pelo piloto.

Resultados esperados

O sinalizador, cumprindo essas regras, alcançará os resultados esperados, como:

Que nenhuma aeronave pouse ou decole sem o balizamento do sinalizador.
Que o sinalizador esteja sempre trajando o colete refletivo e utilizando seus equipamentos de proteção individual.
Que o sinalizador esteja sempre em contato com o mecânico de pátio (se este não for o sinalizador) para estar ciente de qualquer alteração que possa ocorrer.
Que o sinalizador não seja empregado em outra função em prejuízo a sua função principal.
Que o sinalizador utilize a sinalização padrão para execução do balizamento.

Sinais padronizados mais usados

A ICA 100-12 preconiza os sinais para manobras no solo, onde os sinais serão indicados para uso do sinalizador, com suas mãos convenientemente iluminadas para facilitar a observação por parte do piloto.

O significado dos sinais permanece o mesmo, quer sejam empregadas raquetes, balizas iluminadas ou lanternas. Os motores das aeronaves são numerados, para o sinalizador situado à frente da aeronave, da direita para a esquerda; isto é, o motor n.º 1 é o motor externo da asa esquerda.

As referências às balizas podem também ser interpretadas como relativas a raquetes do tipo das de tênis de mesa com fluorescentes ou a luvas (somente durante o dia).

As referências ao sinalizador podem também referir-se ao manobreiro. Os sinais indicados nas figuras 1-26 a 1-30, abaixo, destinam-se à orientação de helicópteros em voo pairado.

Feitas as recomendações de segurança e de procedimentos, vamos agora, de forma esquemática, demonstrar os principais gestos que o sinalizador deverá fazer para o piloto da aeronave:

Sinais para carga externa: são sinais que não constam na relação da ICA 100-12, mas que são padronizados para o uso de carga externa.

As descrições acima são um resumo. As ilustrações oficiais de cada gesto estão no Anexo II da ICA 100-12, que deve ser a referência para instrução e avaliação da equipe.

Há ainda os sinais do piloto para o sinalizador, como freios aplicados e soltos, solicitação de calços e indicação de prontidão para acionar, em que o número de dedos levantados indica o motor. Na operação com carga externa, unidades de segurança pública e de bombeiros usam sinais complementares padronizados em seus procedimentos internos; eles devem constar do manual de operações da unidade e ser treinados com toda a equipe.

Sinais efetuados pelo piloto da aeronave ao sinalizador

1. FREIOS

NOTA: O momento em que se cerra o punho ou em que se estendam os dedos, indica, respectivamente, o momento de acionar ou soltar o freio.

1.1 Freios acionados:
Levantar braço e mão com os dedos estendidos horizontalmente adiante do rosto; em seguida, cerrar o punho.

1.2 Freios soltos:
Levantar o braço, com o punho cerrado horizontalmente adiante do rosto; em seguida, estender os dedos.

2. CALÇOS

2.1 Colocar calços:
Braços estendidos, palmas das mãos para fora, movendo as mãos para dentro, cruzando-se adiante do rosto.

2.2 Retirar calços:
Mãos cruzadas adiante do rosto, palmas para fora, movendo os braços para fora.

3. PRONTO PARA DAR PARTIDA NOS MOTORES

Levantar o número apropriado de dedos da mão, indicando o número do motor a ser acionado.

Procedimentos de segurança

Antes de autorizar o acionamento, o sinalizador confirma que não há pessoas, equipamentos ou objetos soltos na área do rotor. Antes da decolagem, confirma que as portas foram travadas, que o mecânico ou o tripulante se afastou para posição segura e que não há tráfego, aves ou pipas no setor de saída. Os riscos que exigem mais atenção são pousos e decolagens simultâneos, pátio congestionado e operação noturna em local sem iluminação.

Três regras resumem o procedimento: nenhuma aeronave se movimenta sem sinalização; o sinalizador usa sempre colete e EPI; e só se usam os sinais padronizados. Sinal improvisado ou ambíguo deve ser tratado como sinal de parada.

Veja também

Referências

ICA 100-12 — Regras do Ar, DECEA, edição de 2024, disponível no portal de publicações do DECEA. Veja também: a importância dos procedimentos operacionais e SGSO na aviação.